重型坦克造价昂贵、十分宝贵，何种情况下才能被允许弃车是有着明文规定的军法条例的，擅自弃车、抛弃装备者会被军法从事。这一点早在卫国战争初期，红军战事不利频频溃败的时候就有过大量先例。
所以即便是明知履带被毁、允许弃车，这位小心谨慎的车长同志还是在让其它人先走、离开坦克的同时，抄起手边的无线电送话器朝着频道里汇报了一声，却没想到紧随其后得到的直接是越级的答复。
“我是库尔巴洛夫，允许弃车！赶紧离开那儿！”
听到了消息的团长同志直接连跨营连排三级下达了命令，才意识到自己调到了公共频道喊话的年轻车长，随之下意识地应了一声。
“是，团长同志！”
车没了不要紧，大概率能被战场回收修得好。
就算修不好，也撑死就是再领一辆新车的事儿，44年的苏联重工业产能根本就不怕前线上这点坦克损失、完全承受得起。
所以车没了是小，但人没了可就是真没了，这才是最大的事儿。
一组经验丰富、配合默契的老兵坦克车组的战场锤炼时间，远比一辆is6重型坦克的制造工时要长的多。
你就算是从不把人命当回事的角度出发，纯看耗时对比，优先保人也绝对比保车要划算得多。
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