加上越到后期，能提升的空间就越微小，从一开始的12秒的圈速提升，再到0.20.8秒间的区别。
但他的平均时速，的的确确是在不断地变好的这样的绝高效率，实在是让人感到恐怖。
光是在第一晚的试跑里，就已经被藤原拓海颠得狼狈呕吐的松本修一，在稍微恢复了精神后，就重新坐上了86。
他毫无疑问是对圈速的提升上感官最明显的人除了必要的那一两次外，在得到足够修正设定的数据后，他就几乎以逃离的速度远离了86的驾驶席。
我从来没有感觉过，山路飙车是一项这么危险恐怖的活动。在私下里，他苦笑着向吉野说着：我是真的太小看这项运动了。
有这么夸张吗？吉野显然难以理解：振作点啊，你可是连职业赛车手的副驾都没少坐过的，资历积累到我们这种地步，世界级的大世面没见过，但山道车手再怎么看，都只能说是业余的巅峰吧。
你真的应该去坐一次拓海的副驾。松本光是回想当时那不断推挤自己的狂暴G力，还有形成对比的、那驾驶员冷静到像冰雪雕刻般毫无波澜的表情，就感到胃里一阵翻涌：都说到这一步了，我也不怕被你嘲笑了。
在吉野好奇又无法理解的目光中，他艰难地说了下去：不管是毫无心理准备的第一次，还是已经做过心理建设的第二次、第三次我承认，在坐上他的副驾时，我想得最多的，就是不管是上帝还是佛祖，都请保佑我能从这部跟疯子一样猛冲的车上活着离开吧。
山道狭窄崎岖，黝黑的夜里只靠车头灯的光亮，根本无法看清弯道的真实面目。
在超过130的时速下疾掠过眼前的景况、就像恶作剧游戏里那样突然扑到面前的弯位，车身随四轮漂移的动作打横时、如同贴着他胸口飞过去的外侧护栏
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