持续的寒流，不断的霜雪，早就让长安的薪炭价格一路高涨，一般的百姓都已经用不起柴了，柴炭成了一笔极大的负担，现在煤球的价格相比之下低廉许多，还不怎么占地方，又耐烧，因此这点异味根本算不得什么。
秦琅寻思着，经此开端，只怕以后长安就离不开煤了。
等开春解冻之后，到时用船从河套运煤到灵州丰安，再用车马运煤到长安，这条线路能否保证越来越大的煤炭需求呢？
几辆运煤的四轮马车从秦琅旁边经过，秦琅看着那比普通两轮马车更大的车厢，不由的在想，是否要建一条轨道？
这种四轮马车采用双马挽车，装载量是过去普通两轮马车的数倍不止，说来也是奇怪，过去华夏并没有成熟的四轮马车，就算有，也只是极简单的四轮马车，相当于是两轮车的加大版，它缺少真正四轮马车的关键技术，就是转向技术。
中国古代的四轮马车，是典型的不能转向的，想转向只能生拉硬拽，非常效率低下，因此这种四轮马车一般就在特定的场所用来装载重物。
而真正的四轮马车，其实是在前轮安装了一个差速器。不过差速器的技术，现在西方也没有，但是罗马波斯等国用的是一个简单的法子，他们的四轮车前两个轮子装在一个车架上，后两个轮子装在另一个车架上，后面的车架架在前面车架上，由一根立轴连接，实际上是两个两轮车的组合，用这种笨法子倒也解决了难题。
现在秦琅就是把这个技术弄了过来，搞出了新式四轮马车。针对不同的需求，还设计制作了不同的四轮马车。
比如可以装载十几个人的四轮大蓬车，可以装载三千斤以上货物的高轮重载车，还有舒适乘坐的四坐或六座四轮车。
这些四轮马车普遍采取了前轮小后轮大的设计，以便于前轮转向。
内容未完，下一页继续阅读