然而，港铁并非一般商业机构，其经营的交通服务系於民生，故政府补贴方案实乎合大众利益，现分析如下：
一) 香港部份交通项目在连连亏损下(例如：通往离岛的渡轮码头服务)，仍得以继续营运以服务居民，实有赖政府的补贴政策。而港府现以土地作补贴，令港铁在明知亏损的情况下仍决意发展南港岛线，合乎大众利益。
二) 由於在市区发展铁路难度较高，如港铁收地兴建铁路会遇上扰民问题，故港铁必须在地底建设铁路，从而增加营运成本而须港府补贴。
三) 以外国的情况为例，政府为免因亏损问题而导致无营运商肯承担铁路营运，故有很多铁路y件都是由政府兴建，再交给铁路公司经营，结果政府所承担的成本反而b直接补贴更高。
四) 土地补贴可令港铁得到发展收益，以尽快还清开发新g线时所欠下的息债，从而将票价订於较低水平；如港铁将土地发展成商场，则更有定期租金入息作为经常X收入，从而有长期穏定票价之效。
五) 现时港铁营运利润只有2%，处於略低水平，而土地补贴可遏止港铁票价的加幅压力。
2011年5月30日–僭建风波的啓示
传媒近期接二连三揭发有官员及议员之物业涉嫌有僭建物，当中包括曾任房屋及规划地政局长的现任教育局长孙明扬、环境局副局长潘洁及梁耀忠等11位立法局议员。事件所见的启示如下：
一)负责立法及执法者都知法犯法，不尊重法纪。由於从政者富有权力，而他们的工作亦涉及公众利益，故他们的品行诚信确令公众注视，以衡量他们是否适合担当管治重任；
二)是次事件中，立法会民主派议员罕有的以温和态度回应是次风波，不再严苛问责。回想当年前财政司司长梁锦松涉偷步买车而被「公审」的一幕，态度实在差之千里；由於是次风波涉事的包括民主派议员及建制官员，令人质疑议员持双重标准行事。
内容未完，下一页继续阅读